Motorkühlung: Ohne Thermostat und Lüfter läuft das Fahrzeug heiß
Die Motorkühlung hat die Aufgabe, beim Verbrennungsprozess entstehende Wärme abzuführen und auf diese Weise Schäden zu verhindern. Andernfalls würde das Öl seine maximale Belastungstemperatur überschreiten und der Schmierfilm abreißen, oder aber die Ventile würden verbrennen. Heutzutage wird fast flächendeckend die Wasserkühlung verwendet. Diese besteht aus einem über ein Thermostat geregelten Kühlkreislauf, mit Kühler und entsprechendem Lüfter.
Thermostat und Lüfter: Aufgabenbereiche bei der Motorkühlung
Das Thermostat unterstützt den Motor dabei, seine Betriebstemperatur möglichst schnell zu erreichen und auf diesem Niveau zu halten. Dies ist entscheidend für einen reibungslosen und effizienten Betrieb. Ist direkt nach dem Start oder in Niederbelastungsphasen die Motortemperatur zu gering, schließt es und führt das Kühlmittel durch eine sogenannte Kurzschlussleitung direkt wieder in den Motor zurück, statt es in den Kühler zu leiten. Das Thermostat enthält hierfür ein Dehnstoffelement, das permanent von Kühlmittel umflossen ist und bei Überschreitung einer voreingestellen Temperatur zwei Ventilteller verstellt. Im Motor entsteht gleichzeitig eine Mischung aus Kühler- sowie zurückgeleiteter Kurzschlussflüssigkeit. Erst zu dem Zeitpunkt, wenn nur noch heiße Flüssigkeit eintrifft, öffnet es dauerhaft, wodurch einer plötzlichen Abkühlung und somit Verzug, Rissen etc. vorgebeugt wird. Allgemein liegt diese Öffnungstemperatur bei ca. 90 °C.
Ein weiterer wichtiger Bestandteil der Motorkühlung ist der Lüfter, der vor dem Kühler montiert und in der Regel über einen Keilriemen mit der Lichtmaschine verbunden ist. Aktiviert wird der Lüfter mittels entsprechender Thermoschalter, die zum Beispiel dann auslösen, wenn der normale Fahrbetrieb unterbrochen wird. Ein gängiger Fall sind längere Standphasen aufgrund von Stau oder zähfließendem Verkehr in Verbindung mit hohen Außentemperaturen.
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